Глобальный и китайский орган (зона) Отчет об исследовании отрасли контроллеров домена и драйверов микросхем за 2023 год: высокий уровень интеллекта

Jul 26, 2023

Новости предоставлены

22 августа 2023 г., 5:45 утра по восточному времени

Поделиться этой статьей

ДУБЛИН, 22 августа 2023 г. /PRNewswire/ -- В предложение ResearchAndMarkets.com добавлен отчет «Отчет об отраслевых исследованиях контроллеров домена и драйверов кузова (зоны) ИС, 2023 г.».

Исследование контроллера домена кузова (зоны): эволюция электронной и электрической архитектуры кузова, управляемая MOSFET и HSD. Режим управления электронными функциями кузова меняется с развитием автомобильной электротехнической архитектуры. Этот режим развивается от децентрализованного контроля над электроникой кузова (двери, зеркала заднего вида, окна, освещение и т. д.), затем к модулям управления кузовом (BCM) и контроллерам домена кузова (BDC) и, наконец, к централизованному контролю над блоками управления зонами (BCM) и контроллерами домена кузова (BDC). VIU/ZCU). Контроллер домена кузова: интеграция всех типов автомобильных электронных функций. Контроллеры домена кузова, разделенные по функциям, обычно объединяют такие функции, как BCM, PEPS, TPMS и шлюз для централизованного управления всеми электронными модулями кузова и управления всеми нагрузками. , анализировать и обрабатывать собранную информацию, а также унифицированно распределять системные ресурсы. По мере того, как автомобильные E/E-архитектуры развиваются от централизованной области к централизованным вычислениям, вертикальная интеграция (интеграция нескольких функциональных областей или других сильно коррелированных функций) является единственным способом . Чтобы еще больше централизовать вычислительную мощность и повысить скорость передачи данных, некоторые компании попытались интегрировать функции шлюза вверх в другие домены с относительно простыми функциями. Таким образом, интеграция кузова и шлюза Ethernet стала предпочтительным решением. Высокопроизводительный компьютер (HPC) для кузова от Continental сочетает в себе ранее реализованную отдельно функцию шлюза с функцией кузовного контроллера, действуя как суперкомпьютерный блок. В качестве автомобильного сервера приложений (ICAS1, на базе Renesas R-Car M3) этот продукт серийно производится для Volkswagen ID.3 на базе MEB. Интеллектуальный распределительный блок: интеграция функций BCM. Как правило, интеллектуальный распределительный блок. объединяет электрический блок, состоящий из электронного предохранителя и реле, а также модуль управления кузовным оборудованием (BCM) в общий блок управления, чтобы уменьшить количество проводов между BCM и распределительной коробкой в ​​​​обычных конструкциях и повысить стабильность цепей автомобиля. Интеллектуальные распределительные коробки имеют три основные функции: распределение мощности, управление питанием и контроль кузова. Блоки управления зонами (VIU/ZCU) для централизованной архитектуры. устройства автомобиля, затем распределяют и управляют питанием компонентов в каждой зоне, а также балансируют различные входы и выходы. Контроллеры домена кузова (зоны) на основе полупроводниковых решений управления. Теперь решения по распределению мощности для контроллеров кузова (зоны) выбираются в соответствии с ток привода, требуемый нагрузками. В общем, дискретное решение «драйвер IC + MOSFET» предпочтительнее для сильноточных нагрузок (в реальной конструкции решение «предохранитель + реле» предназначено для приложений с высоким током> 30 А), в то время как решение интеллектуального переключателя верхнего плеча (HSD) подходит для слаботочных нагрузок. Корпусные (зонные) контроллеры домена (MCU) Корпусные (зонные) контроллеры домена не требуют высокой вычислительной мощности, с автомобильным MCU в качестве основного управляющего чипа. В централизованной архитектуре вычислительная мощность будет иметь тенденцию быть централизованной. Поэтому необходимо использовать автомобильный MCU с более высокой производительностью и ресурсами в качестве основного управляющего чипа в контроллере зоны. Применение SmartFET в контроллерах зон SmartFET функционирует как драйвер верхнего/низкого плеча для внешних нагрузок (например, реле в центральном контроллере). электрошкаф). Фактически, SmartFET верхнего плеча представляет собой N-канальный МОП-транзистор, в котором регулируемый насос заряда используется для повышения напряжения на затворе до уровня, достаточного для управления нагрузкой. Сами драйверы нуждаются в дополнительных функциях защиты, таких как защита от короткого замыкания, тепловое отключение (с функцией автоматического восстановления или без нее), защита от перенапряжения, контроль логического уровня (непосредственно управляемый блоком микроконтроллера) и защита от электростатического разряда. Интеллектуальные интегрированные решения HSDНовые устройства использовать новейшее поколение технологии VIPower* M0-9 компании ST для объединения эффективного траншейного вертикального МОП-транзистора 40 В с цифровой логикой 3,3 В и высокоточной аналоговой схемы в корпусе QFN размером 6 x 6 мм. Их компактные размеры и высокая степень интеграции экономят до 40% площади печатной платы по сравнению с аналогичными микросхемами драйверов, уже имеющимися на рынке. В целом решения для контроллеров домена тела и драйверов ориентируются на интеллектуальные микросхемы HSD, основанные на однокристальных решениях. По мере развития технологий и снижения стоимости диапазон их применения будет постепенно расширяться до всей электрической системы автомобиля, но в некоторых приложениях с чрезвычайно высокими токами по-прежнему будут использоваться дискретные решения «драйвер + МОП-транзистор». Эволюция автомобильной E/E-архитектуры ускорится в период с 2025 по 2030 год. Основные затронутые темы: